车站、铁路信息
列车信息
8600系特急电车
2014年6月作为特急“石锤103号”和“石锤104号”在高松～松山站之间开始运行。
列车的设计理念是“复古未来（前世纪的近未来设计）”，拥有先进感和怀旧感，同时具备吸引商务旅客的智能感并且能让旅客们感受到旅行的兴奋感。
8000系特急电车
早于1993年予赞线高松～伊予市之间的全线电气化通车，1992年9月在冈山、高松～新居滨之间开始运行。作为代表JR四国的特急列车，最高时速达130km/h。2004年秋季开始主要对指定席等进行大规模的车内改造。
2700系特急柴联车
2019年8月作为行驶于高松～德岛之间的特急涡潮号亮相，未来计划在土赞线也逐步投入使用。
最高时速达130km/h。设计理念是沿袭2600系的日本传统设计结合”Neo Japonisme（新颖和风）”，是一款兼具舒适性和先进性的特急列车。
Marine Liner号
连接高松与冈山的快速“Marine Liner号”，最前面的车厢引进了双层车厢，在二层的绿色车厢可以眺望濑户内海。此外最高时速提升至130km/h，在高松～冈山之间平均只需55分钟即可到达。
1500型柴联车
2006年5月起，在高德线、德岛线及牟岐线的部分区间开始运行。与以往的其他列车相比，这种车型排出的气体中大幅减少了氮氧化物（NOx）的含量，此外车内还设置有方便坐轮椅的乘客使用的洗手间。另外，列车的车门口和车站站台减少了高度落差，致力于打造无障碍化车型。
日出濑户号
1998年7月开始运行。将以往的夜行列车一般是深蓝色的固有印象改为让人有“日出”之感的车身设计。以包厢卧铺为主体组成，作为从东京出发直达四国的特急列车运行。
2600系特急柴联车
2017年8月作为临时列车在高松～德岛之间开始运行，同年12月开始作为特急涡潮号开始正式营业运行。最高时速为120km/h。
以”Neo Japonisme（新颖和风）”为设计理念，结合日本的传统设计与现代风格，是一款兼具舒适性和先进性的特急列车。
